ボックストラックの内部を考える

ほとんどの人はボックストラックについて少なくともある程度は知っていますが、これらの小さな主力トラックは十分に評価されていません。 ストレート トラックまたはボブテイルとも呼ばれ、通常長さは 26 フィートで、最大 10,000 ポンドの貨物を運ぶことができます。 小型 (12 フィート) および中型 (14 ～ 18 フィート) の構成もあります。

ボックストラックは、キャブから後部トレーラーまで単一のフレームで接続されており、その箱のような形状が適切に特徴付けられています。 ボックストラックは、標準サイズのフラットパレットを 12 個、または積み重ねパレットを 24 個積載できます。

比較として、ボックストラックは53フィートのセミトラックの半分以下の大きさで、最大45,000ポンドを運ぶことができ、26個の平らなパレットまたは52個の積み重ねられたパレットを保持できます。 しかし、大きいほど必ずしも良いわけではありません。

物流会社はセミトラックやトレーラーの注文に対応するのに苦労していますが、ボックストラックは、サプライチェーンを動かし続けることができる、より広く利用できるコスト効率の高いソリューションを提供します。 ボックストラックの内寸は、一般的な貨物トレーラーよりも小さいですが、全長を除けばフルサイズのトレーラーとほぼ同じです。

あらゆる業界、特に食品飲料と小売業は、ビジネスを継続するためにタイムリーな配送に依存しています。 現在の53フィートのトレーラーの受注残がすぐに解消される見込みはないため、ボックストラックを創造的に活用する物流会社と協力することで、サプライチェーンのボトルネックを防ぐことができる可能性がある。

ボックストラックはサイズが小さいため、小さな荷物をより迅速に発送するのに適しています。 トラック積載量に満たない量は、53 フィートのトレーラーで他の貨物とスペースを共有するため、予測不可能なスケジュールで配送されることがよくありますが、ボックス トラックは特定の荷物を優先し、確実に時間どおりに到着します。

さらに、リフト ゲートを備えているセミトラックは少数であるため、これらの大型車両を降ろすにはドックが必要になることがよくあります。 ボックストラックを使用すると、空にするのが簡単かつ迅速になります。

パンデミックの初期の数週間に雇用者数が暴落して以来、大規模なドライバー不足が物流業界を悩ませており、すぐには改善されそうにない。

ドライバー不足の理由は、離職率の高さ、パンデミック関連のストレス、困難な生活習慣などさまざまですが、ボックストラックへの依存度を高めている物流業者は、同じ課題に対処する必要はありません。

なぜ？ トラック運転手は、車両の重量が 26,000 ポンド未満である限り、ボックス トラックを運転するのに商用運転免許証 (CDL) を必要としません。 CDL を取得するには、何時間もの安全トレーニング、実践経験、知識試験に合格する能力が必要です。 これらの障壁により、潜在的なドライバーが有給の従業員になることが妨げられ、物流プロバイダーがタイムリーに注文を届ける能力が制限される可能性があります。

セミトラックは物流会社にとって購入と維持に費用がかかるため、その後の輸送価格は高くなります。 ただし、ボックストラックは運用コストとメンテナンスコストが低くて済むため、輸送価格の低下につながります。 摩耗するタイヤや交換する部品が少ないことを考えると、これは当然のことです。

ボックストラックは燃費も向上しますが、これは物流会社にとって最も高価なコストの 1 つとなります。 ディーゼル価格は依然としてパンデミック前の平均を65％上回っており、そのコストは決して無視できるものではない。

Veterans Logistics Group では、ボックストラックで貨物をルーティングすることで、過去数年間にお客様が直面した多くの課題の解決に貢献してきました。 特に困難な時期には、創造的に考える意欲がある限り、イノベーションの余地がたくさんあります。