シボレー LUV は時代を先取りしたコンパクトトラックだった

シボレー・コロラドとフォード・レンジャーは好きなだけ打撃を交換できるが、シボレーにはマーベリックにふさわしい挑戦者がいない。 おそらくヒュンダイを除いて、実際にそうする自動車メーカーはありません。 フォードは小型トラックの分野で争いのない分野で勝ち続けています。 もしシボレーがLUVの後継車を発売するとしたら、ブルーオーバルにとっては本当に残念なことになるだろう。 本当に残念です。

まったく、かつて『カー・アンド・ドライバー』でLUVとトラックを戦わせた際に、シボレーLUV（「軽量車」）がトヨタのトラック（オフロードを装った）に利益をもたらしたことを考えると、トヨタですら震えているかもしれない。 。 日本のトラックはスタンスが高いため、LUVはトヨタに勝ると思われるかもしれないが、一見背が低いLUVは実際には日本のライバル車よりも地上高が優れていた。

もちろんLUV自体もシボレーのパートナーであるいすゞ製の日本製だった。 LUVは、日本ではいすゞファスターとして知られ、1972年にデビューしました。シボレーは、米国のフォード・クーリエ（マツダ製）の競争相手であると同時に、東洋から来る小型トラックの群に対抗するためのコンパクトなピックアップを望んでいました。 。

LUV が倹約家であったことは否定できませんでした。シボレー LUV は高速道路で 1 ガロンあたり 32 マイルという驚異的な (推定) 燃費を記録し、総合燃費は 20 台後半でした。 覚えておいてください、これは 70 年代のことでしたので、信じられないほど効率的でした。 そして、ガソリンが高価だった石油危機の時代には、小型トラックが多少のトレンドになった。

それは、独立したフロントサスペンション、6フィートの荷台、1,100ポンドの積載量を備えたラダーフレームトラックでした。 重さは2,600ポンド未満でした。 シボレー LUV は、75 馬力と 88 ポンドフィートのトルクを発生する 1.8 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、4 速マニュアル トランスミッションと組み合わせられました。

シボレーは、LUVをシャシーキャブモデルとして輸入し、米国でトラックを組み立てることで、悪名高い鶏税を部分的に回避した。しかし、トラックが小さいからといって、それが能力がないという意味ではなかった。 したがって、シボレー LUV は、優れた燃料効率の高い貨物運搬車として導入されました。

最終的に、LUV には 1979 年にオプションの 4WD が追加され、LUV ミカドのようなきちんとしたトリムを実現するいくつかのアップグレードされたパッケージが追加されました。 これは日本の天皇を意味する言葉であり、LUVのルーツへの敬意を表しています。 ミカドは、ベースモデルの標準装備以上のものを提供していました。 後部サイドパネルにミカドのネームプレートが付いているほか、3本スポークホイールとアップグレードされた室内装飾品が装備されています。 最近FBマーケットプレイスで見つけたこれのように、派手な色の組み合わせもありました。

シボレー LUV は 1972 年から 1982 年まで販売されました。現在では、後継車であるシボレー S-10 ほど有名ではありません。 実際、LUV は非常に成功したため、シボレーは独自のコンパクト トラックを設計するのが適切であると考えました。 つまり、勝利はLUVを破ったということだ。 マーベリックが登場し、マーベリック トレマーがトレイルを走っている今、シボレーが LUV に愛を示し、銘板を取り戻す時期が来たのかもしれません。