重いものに電気を通したほうがいいでしょうか

電化だけが輸送と物流を脱炭素化する唯一の方法ではありませんが、企業が選択する道はこれらの要因によって異なります。

ヘザー・クランシー著

2023 年 8 月 22 日

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脱炭素化戦略を策定する際にフリート管理者が直面する多くの質問のうち、次の 1 つがすべてに勝る可能性があります。ドライバーは、予想される航続距離やデューティサイクルに関係なく、定期的にトラックに「給油」できるでしょうか?

北米全土のトラック停留所と旅行センターの最大のネットワークの 1 つであるパイロットのエネルギー移行チームは、主にトラックや車両の運転手である顧客向けに、圧縮天然ガスや水素燃料の配送を含む幅広いオプションに賭けているのはこのためです。 、11月に発表したボルボ・グループとの関係などを通じて、電気トラック用のバイオディーゼルおよび充電ステーションを開発した。

代替燃料戦略ディレクターのビル・ゾーベル氏は、パイロットは顧客からヒントを得ていると語った。 同氏は、8月に開催されたElectrify 23のオンラインパネルで、「一部のフリートは、現在利用可能なものについて話したいと考えている。そうすれば、それを顧客に今すぐ適用できるからだ」と述べた。 「2 つの移行に対処したくないため、待つ人もいます。」

ゾーベル氏は、北米貨物効率評議会のエグゼクティブ・ディレクターであるマイク・ロス氏、およびフェデックス・エクスプレスのグローバル車両担当チーフエンジニアのボリス・コートパッカード氏とともに、ある結論を共有した。つまり、ほとんどの商用車両には、今日のディーゼル燃料に代わるさまざまな代替燃料が搭載されることになる。彼らは脱炭素化計画を進めています。

「車両がデューティサイクルとルートに適切であることを確認する必要があります」とコートパッカード氏は言う。 「ルートが長ければ長いほど、より困難になります…場所を優先するのは理にかなっています。」

これは、物流ルートに適切な燃料供給オプションが確実に装備されていることを意味します。 一例として、フェデックス エクスプレス (1994 年に最初の電気自動車をテストした) は、ゼネラル モーターズのブライトドロップ部門などのベンダーと協力して、短距離オプションの電動化を優先しています。 コートパッカード氏によると、フェデックス・エクスプレスは他にも、車両の航続距離を延ばす手段として水素技術を検討しているという。

それでは、チームが答えなければならない最初の質問が燃料である場合、フリートの脱炭素化の取り組みの一環として他に何を考慮すべきでしょうか? 専門家が共有したその他の 4 つの考慮事項は次のとおりです。

代替燃料への投資を進める前に、フリート管理者は最適な速度や代替ルートを提案することで燃料効率を向上させるテレマティクス システムを導入すべきだとパネリストらは指摘した。 コートパッカード氏は、トラックの軽量化と空力性能の向上への取り組みは、使用される燃料の種類に関係なく成果を上げるだろうと述べた。 ディーゼル燃料の燃焼量を減らすことで、企業は排出量削減に向けて少しずつ前進することになり、これらの考慮事項は新しい車両への投資の準備に役立つとロス氏は付け加えました。

より長い距離にわたって荷物を運ぶ使命を負っている現行世代の電動セミトラックの大きな課題の 1 つは、航続距離が最大約 500 マイルに達することです。 そのため、ますます多くの車両管理者が、水素燃料電池を使用するモデルや水素と電気のハイブリッドであるモデルを歓迎しています。

潜在的な利点の 1 つは、特にドイツ、日本、オーストラリアなどの場所で、水素燃料がより容易に入手できることである、とコートパッカード氏は指摘しました。 逆に言えば、今日の大部分の水素を製造するプロセスには石炭またはその他の化石燃料が必要です。 再生可能エネルギーを使用して生成される「グリーン水素」への移行は、企業の水利権と消費についても疑問を引き起こすとゾーベル氏は述べた。

特定の車両タイプが機能するかどうかを調べる 1 つの方法は、いくつかの車両を道路に走らせてみることです。 「私たちは失敗をチャンスだと考えています」とコートパッカード氏は語った。 「もしそこから学ばなかったら、それは問題だ。」

これは、通常の勤務日を通じて車両がどのように配備されるかを再考する機会でもあると同氏は付け加え、車両が道路で費やす時間を短縮するスケジュールを検討している顧客について説明した。 この場合、トラックはシフトの途中で充電のため拠点に戻り、ドライバーは別のトラックを乗せて戻ります。 「物事をうまく進めるために、何ができるかを考えてください」とゾーベル氏は言う。