電気トラック充電ステーションで充電を進める

インフレ抑制法は、商用ゼロエミッション車の導入に対して最大 40,000 ドルの税額控除を提供しています。電気トラックの所有と運用には数え切れないほどのメリットがありますが、バイヤーが購入を飛躍させるには、1 つの大きな障害が立ちはだかっています。公共の充電ステーションが不足していること。

航空会社自身の倉庫の外のルートに沿って、フリートがどのように電動の大型リグを充電するかという問題は、潜在的な顧客が電動化についてよく考えるのに十分な場合があります。 電気トラックの採用はまだ初期段階にあるが、市場には大手OEMの新モデルが溢れており、路上を走る電気トラックの数は2019年の2,000台強から2025年までに5万4,000台に増加すると予想されているとの報告書がある。ウッドマッケンジー。 この予想される成長に対処するには、全国的な公共充電インフラの設置を加速する必要があります。

まず、電気トラック用の公共充電ステーションを増やす必要性に対処する必要があります。 最近まで、充電インフラの計画、インセンティブ、導入は小型電気自動車の充電インフラの設置が中心であり、現在米国では 55,000 台以上の公共充電器が利用可能で、その数は約 7,800 の直流急速充電ステーションです。 トラックもこれらの充電ステーションを使用できますが、主に乗用車に充電されます。 セミトラック専用の充電ステーションの数ははるかに少ないです。 トラック運送業界は米国内の全商品の 70% 以上の輸送を担っているため、電気トラック用の公共充電ステーションの全国的な設置を加速することが経済と環境の両方にとって不可欠です。

公共サイトの設置は、共有または多用途の充電ステーションを通じて可能です。 大型トラックの充電ステーションは、既存のトラックの基地や倉庫に設置でき、充電機能により適切な速度で夜間の充電が可能です。 WattEVは最近、14か月にわたる計画と開発を経て、カリフォルニア州ロングビーチ港にこの種の電気大型トラック用と​​しては米国最大の充電ステーションを建設すると発表した。 このサイトでは、26 台のトラックに同時に充電できます。 将来的には基地でのメガワット充電が計画されています。

企業の近くに固定充電サイトを構築することも選択肢の一つです。 2021年、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ（DTNA）とポートランド・ゼネラル・エレクトリックは、電気自動車を含むあらゆるタイプの電気自動車（EV）向けのこの種初の電気トラック充電施設である「エレクトリック・アイランド」をDTNA本社近くに開設した。バス、ボックスバン、セミトラック。 このサイトは、充電器を将来のテクノロジーに簡単に交換できるように設計されており、クリーン エネルギーへの移行を促進します。

高出力充電インフラは、この種の車両が定期的に走行する主要な港や高速道路にも設置する必要があります。 これらの回廊は、低所得コミュニティや有色人種のコミュニティが存在する場所と一致する傾向があります (詳細については、「気候と経済正義のスクリーニング ツール」を参照してください)。 その結果、ディーゼルトラックからの有害な大気汚染物質にさらされる機会が増え、喘息、心血管疾患、肺がんを引き起こします。

こうしたことはすべて、さまざまなソリューションが必要であり、インフラストラクチャをサポートして電気自動車の成長を加速するには、主要企業が協力する必要があるという緊急性を強化しています。

カリフォルニアは、これらの問題の解決において過去数年間で目覚ましい進歩を遂げており、電気トラックの公共充電インフラの成長を加速する機会の中心地となっています。

ゴールデンステートには、とりわけ、2007 年に設立された会社 ChargePoint の本拠地があり、「未来の給油ネットワーク」を構築するための燃料ステーション向けの主要な EV 充電ネットワークであることを誇りにしています。 サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリック社の「Power Your Drive for Fleets」プログラムは、中型および大型車両向けに特別なインセンティブを提供します。 南カリフォルニア エジソンの Charge Ready Transport プログラム。中型および大型車両向けのインフラストラクチャを設置する機会。 ゼロエミッション商用車のためのエネルギーインフラストラクチャーインセンティブプロジェクト（EnergIIZE）は、公共充電ファンディングレーンとドレイジ公共/共有充電レーンを通じて公共充電ステーション開発者にインセンティブ資金総額の一部を提供する予定で、どちらも中頃にオープンする。 2023 年 10 月。