ARTAが鈴鹿サマー450kmでホンダ2連勝をリード

Facebook、Twitter、Google Plus、Pinterest、電子メールを共有する

で掲示されます：

2023 年 8 月 27 日、午前 10 時 2 分

今週日曜の鈴鹿GT450kmレースで、福住仁嶺選手と大津弘樹選手の#16 ARTA無限ホンダNSX-GTがポールポジションから優勝し、夏のオートバックスSUPER GTシリーズレースでHonda所有の鈴鹿サーキットで名高い二冠を飾りました。

2023年限りでSUPER GT最高峰クラスから引退するホンダNSXにとって、鈴鹿でのGT500最後の勝利でもあった。

かつて鈴鹿1000km/鈴鹿10時間レースが開催されていたカレンダーの枠内で、毎年恒例の真夏の鈴鹿訪問に、2日間の週末に3万7000人以上の観衆が集まった。 これはシリーズ4回目の450kmセミ耐久ラウンドで、夏だったこともあり気温は33℃、路面温度は50℃を超える猛暑となった。

レース序盤からGT500の先頭に立ったのは大津弘樹選手、黒の#16 ARTA NSX-GTは#23 MOTUL Autech Nissan Zのロニー・クインタレッリ選手、#17 Astemo NSX-GTの松下信治選手がトップに立った。 5周目にピットウィンドウが開くと、チャンピオンシップをリードする千代勝正の#3 ニテラ モチュール Z が最初のチャンスで最初のピットストップを行い、バラスト48キロという大きなサクセスウェイトペナルティでトラックポジションを獲得しようとした。重量に「ステージ 3」燃料流量リストリクターを加えたもの。

大津選手は3秒のリードを保っていたが、11周目にピットインの指示があった。片山義明選手の#6 Dobot Audi R8 LMS GT3 Evo IIは、NIPPO（fmr. ダンロップ）コーナーで左後輪を失い、走行不能となった。グラベルで立ち往生し、フルコースイエローを引き出しました。 大津選手はFCYが展開されてピットレーンが閉鎖される前にピットレーン入口に到着した。 続いて#24 リアライズコーポレーション アドバン Zの平手康平も同様にピットに飛び込む。

しかし、平手選手がピットレーン終了前にピットレーンに入らなかったことが判明し、#24 リアライズ Zは60秒のペナルティストップとなった。平手選手は1周遅れの14位に終わった。

この最初のピットウィンドウでの大津にとって、これ以上のタイミングはありませんでした。 GT500全車が最初のピットインを終えた30周目までに、彼は37秒以上の差を付けてレースをリードしていました。

その差は徐々に縮まっていき、2回目のピットストップで大きく縮まりました。 クインタレッリは42周目にMOTUL Zを投入し、松田次生がレース終盤まで順位を上げた。 その2周後、大津選手が#16 ARTA NSXを投入し、福住選手が最終スティントを担当しました。 ARTAクルーのストップ時間が長くなったことでリードは26秒から15秒弱に縮まり、松田はコース上でリーダーを追い抜こうと全力を尽くした。

49周目、GT300タイトル候補のジョアン・パウロ・デ・オリベイラは、130R付近で#56 リアライズ/ニッサン・メカニックチャレンジ GT-Rの右後輪が脱落するという恐ろしい失敗に見舞われた。 オリベイラは車の速度を十分に下げることができ、その後のスポンジバリアとの接触はそれほど大きくならなかった。

しかし、それでもこれはオリベイラと名取鉄平にとって今年最初のリタイアであり、実際、KONDO Racingにとっては2019年にこのNISSAN GT-R NISMO GT3で参戦し始めて以来初のGT300リタイアとなった。 そして、すぐに解除された別のFCYを引き出しました。

ARTAガレージの半分では物事が順調に進んでいたが、レースは野尻智紀と大湯都史樹のオレンジ色の#8のダメージが制限されるケースになりつつあった。 彼らは最初のウィンドウの早い段階でピットインし、トップ10から転落してしまった。 オユが最後のポイント獲得ポジションを狙ってジュリアーノ・アレジを追い越そうとしたとき、両者は接触した。 大湯はその位置を保って走り去ったが、左前タイヤがパンクした。

大湯選手が130Rで柵を避けて逃げたのは奇跡でした。 コース上の砂利の破片により、3 回目の FCY が発生しました。 大湯選手は修理のためにマシンをピットに持ち込んだが、クローズドピットレーンへの進入により60秒のペナルティストップを科せられ、ペナルティを課されて間もなくARTAは#8ホンダをリタイアさせた。