裁判官、ヒュンダイ/起亜自動車の盗難和解を却下

連邦判事は、共通の盗難防止システムが欠如していることを理由に、現代自動車と起亜自動車が車の盗難に遭った所有者に現金で補償するはずだった和解案の承認を拒否した。

AP通信の報道によると、米国地方判事のジェームズ・セルナ氏は「支払い計算のプロセスと、将来の盗難を防ぐためのソフトウェアアップデートの適切性について懸念を表明した」という。

起亜自動車とヒュンダイはどちらも韓国の現代自動車の傘下にあり、部品を共有して車両を製造することが多い。

特に古いヒュンダイ車とキア車には、一般的な盗難防止装置であるエンジン イモビライザーが装備されていません。 両ブランドのより高価なトリムにはその部分が含まれる傾向があります。 ただし、2021 年より前のベースモデルにはそうでないことがよくあります。

2021年後半、一連のソーシャルメディアビデオは、ドライバーと標準USBケーブルだけで車を始動する方法を視聴者に教えた。

それが全国的な盗難の波を引き起こした。 2022年の保険業界レポートによると、2015～2019年モデルのヒュンダイと起亜自動車の損害賠償請求は、他のメーカー製車両の賠償請求のほぼ2倍となっている。

一部の大手保険会社は、保険数理計算を無視するほど盗難リスクが高いため、一部の州で特定モデルの補償を拒否し始めている。

両社は、イモビライザーがない場合の回避策として、無料のソフトウェアアップデートを導入しました。 アップデートは無料で、完了までに 1 時間もかかりません。 一部のディーラーでは、現場技術者のチームが私道で作業を行うこともできます。

ソフトウェアをインストールすると、キーフォブでロックされた車は、キーフォブが存在する場合にのみ再始動できます。

両社はまた、警察署に配布するためのハンドルロックを無料で提供した。 ヒュンダイはAAA保険会社と協力して、他では保険が見つからないオーナーに保険を提供している。

怒っているオーナーや州当局者をなだめるには十分ではなかった。

セルナが拒否した合意は、盗難車と盗難防止にかかる費用の償還を求めて所有者らが起こした集団訴訟を解決するものだった。

１８の州司法長官は連邦政府に対し、自動車のリコールを強制するよう要請した。 しかし、米国道路交通安全局が安全性以外の問題を理由にリコールを強制する権限を持っているかどうかは明らかではない。

セルナ判事の棄却は必ずしもこの事件が裁判に移行することを意味するものではない。 双方は裁判官の承認を満たす新たな和解交渉を試みることができる。

ブルームバーグ法は、判事が「運転手と自動車メーカーに対し、小切手やデビットカード以外にも保険金支払い方法を拡大して電子支払いを可能にすることを検討するよう求めた」と説明している。

同氏はまた、「アップグレードに使用されるテクノロジーに関する追加情報を得るために」公聴会を要求する可能性もある。

訴訟の結果がどうなるかに関係なく、影響を受ける車両の所有者は、車両の盗難をより困難にする無料のソフトウェア アップデートを受ける資格があります。

所有者はヒュンダイまたはキアのディーラーに連絡してアップデートの予約を手配できます。 ヒュンダイはまた、ソフトウェアアップデートを迅速化するために、一部の主要都市でモバイルソフトウェアアップデートクリニックの開催を開始した。

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