電気バン、トラック、バス市場は活性化中、パート 2

中型および大型電気自動車メーカーは、よりクリーンで低コストのオプションを求める車両管理者からの需要の高まりに応える準備を進めています。

Advanced Clean Trucks (ACT) Expo は、国内で最も重要な代替燃料を使用した中型および大型車両の展示会です。 過去数年間、エキスポホールではプロパン自動車と天然ガス自動車が主流でした。 しかし今年、カリフォルニア州アナハイムでは、伝統的な中型および大型車両メーカーや革新的な全電動新興企業の電気バン、バス、トラックが会場を引き継ぎ、12,000人を超えるカンファレンス参加者が巨大な展示ホールに出席した。 ホールを歩いていると、特に展示されている車両のほとんどがすでに運行されていたため、電気バン、トラック、バスの未来以外のものを想像するのは困難でした。

ACT Expo でのバッテリー電気自動車の優位性は、市場がどこに向かっているのかを示しています。 支援的な公共政策、業界の革新、消費者の欲求の高まりが重なって、そこに到達します。

インフレ抑制法 (IRA) は、地方政府、州政府、部族政府などの非納税主体を含め、製造業および消費者税の控除を開始しました。 製造面では、電池生産税額控除、EVメーカーへの30億ドルの融資、最近閉鎖された、または危機に瀕している自動車製造施設へのEV製造のための生産ラインの改修を支援する20億ドルの直接補助金がある。 消費者側では、ディーゼル車の代わりに電気自動車を購入する際の資本コストの障壁に、商用EVに対する30％の税額控除（中型および大型車には最大4万ドル）が適用されることで対処される。 EV 充電ステーションは、充電器 1 台あたりの最初の 10 万ドルの費用について 30% の税額控除の対象となります。

一方、超党派のインフラ法は、高速道路、港、物流拠点沿いの電気自動車（EV）充電インフラに投資している。 EV の購入に対して補助金とリベートを提供します。 これらの連邦政府のパッケージは共に、国内製造を奨励し、コストを削減し、電気バン、トラック、バスの購入価格を引き下げ、車両運行会社がより快適に移行できるようにするために必要な充電インフラを整備しています。

これらの画期的な公共政策について詳しく知りたい場合は、このシリーズの最初のブログ「大型電気自動車が登場しつつある」を読んでください。

これらの連邦プログラムの範囲と規模は重要ですが、そのタイミングも同様に重要です。

新型コロナウイルスのパンデミックにより、世界的な供給の弱点が露呈し、自動車セクターに大きな影響を及ぼしました。 これを受けて、米国政府と自動車メーカーは、米国の製造業への迅速な再投資により、より耐久性のある国内供給を構築する必要性を認識しています。 交通機関の電化は、世界の石油市場の変動や政情不安から国を切り離し、気候危機に対処し、排気管の排出をなくすことで公衆衛生を改善しながら、国内生産を活性化できる手段です。

電気バン、トラック、バスの規模を拡大するために必要なテクノロジーは、過去 10 年間にわたって開発され、電気自動車市場に導入されてきました。 現在、中型および大型電気自動車、半導体、バッテリー、サプライチェーンのメーカーが自動車メーカーに加わって生産拡大を進めており、同時にEV充電インフラ企業も1,000キロワットを供給する超高速メガワット充電システムの標準化を進めている。大型車両のバッテリー パックでは、10 年前の最速充電が 50 キロワットだったことを考えると驚異的です。

いくつかの中型および大型車両の充電作業が進行中です。 トラックメーカーのダイムラー、世界的なエネルギー会社ネクストエラ・エナジー、投資会社ブラックロックは最近、バッテリー式電気自動車と水素燃料電池自動車の急速充電の全国ネットワークを構築することを目的としたグリーンレーンと呼ばれる合弁事業を発表した。 そして、フォーラム・モビリティ、ワットEV、シュナイダー、プロロジスがあり、いずれもカリフォルニアの港と内陸の配送センターを西海岸の市場に接続する大型の電気トラック充電基地を建設している。